不同数量汽车透镜的特性分析

汽车镜片就像汽车的眼睛。图像被镜头采集后，镜头系统内部的光敏元件电路和控制元件对图像进行处理，转换成计算机可以处理的数字信号，然后在视觉处理芯片上通过算法对图像信息进行处理。经过处理，提取有效信息，进入决策层进行决策和判断，从而感知道路上的车道，车辆，行人和交通标志的图像，所以汽车镜头也将受益于智能汽车的快速渗透，迎来重磅需求。

一.与手机镜片相比，汽车镜片具有以下特点:

1.对温度范围和极端复杂环境的适应性要求较高。例如，汽车镜片的温度范围一般为-40 ℃ ~ 80 ℃。

2.像素要求没有那么高。的像素要求汽车镜片都远远低于几千万像素的手机。目前主流产品普遍还在100-200万像素级别。未来高端汽车镜头有望升级到800万像素。

3.较小的功耗。汽车镜头的功率不宜过大，一般在10w以下。

二.汽车镜片的分类

汽车镜片有许多分类。根据其在自动驾驶汽车上的安装位置，汽车镜头可分为前视图，后视图，环绕视图，侧视图和其他类型。

前视摄像头需要较大的观看距离，一般使用40-70度的视角范围，观看距离一般在120米以上，涵盖最多的ADAS功能。在对获取的图像进行不同的处理之后，可以实现LKA。车道保持、LCA变道辅助、EAB电子刹车辅助、TSP交通标志识别、LDW车道偏离预警等多项功能，单价也是最贵的。

为了解决前视摄像头的盲区问题，通常需要安装环视和侧视摄像机，以实现全景视图，并通过图像的拼接增强对道路和行人的感知。

后视摄像头用于检测车身后方的情况，可实现的功能包括PA泊车辅助、SVP全景泊车等。对于环视和后视，一般使用超过135度的广角镜头，检测距离在10米以内。

根据汽车镜头数量的不同，摄像机可分为单目、双目和多目摄像机。

单目相机是在固定位置的单个相机，而双目/多相机是在固定位置一起工作的一组相机。

目前，单目摄像头解决方案相对成熟，且成本较低，广泛安装在各类车辆上。单目相机的缺点是无法获取景深，只能识别前方是什么物体，而无法识别物体有多远。同时，由于车载单目摄像机难以频繁变焦，视觉系统难以采集不同焦距的环境图像。

双目/多眼相机可以使用双相机从不同角度对同一目标进行成像，从而获得视差信息，计算目标距离，并进行更精确的测量，但成本高于单目相机。共同的视觉解决方案。由于多目方案需要庞大的数据库来训练模型以实现目标识别，因此算法的开发非常困难，并且算法复杂度与单目相比呈几何级增长。

根据材质的不同，光学镜片主要分为玻璃和塑料两种。

玻璃球面透镜相机具有更好的性能参数，在透光率、精度和稳定性方面具有优势，但成本相对较高。塑料镜片具有重量轻、耐冲击的优点。大规模生产。