汽车镜头的技术在不断发展

近年来，随着车辆变得更加智能，汽车公司正在从低级别的自动驾驶升级到高级别的自动驾驶。自动驾驶将对车辆安全、行人安全、驾驶员监控等主动安全功能提出更高的要求，ADAS的渗透率必然会提高。

每种型号的汽车镜片数量都在增加。但基本上，将至少有一个ADAS相机镜头前视图和四个全景相机。如果再加上近年来对驾驶员监控摄像头的日益重视，可以预见，未来汽车至少需要6个摄像头，市场潜力巨大。

汽车镜头的技术升级

与消费类电子摄像头相比，车载摄像头的工作环境极为恶劣，如振动、高温、雨雾、低温、光线变化剧烈等。出于驾驶安全的目的，汽车镜头需要在这些不同的工作条件下获得稳定、可靠和清晰的环境数据。

因此，随着汽车技术的进步，车内摄像头的相关性能要求将日益严格。机载相机必须能够在-40 ℃ 至85 ℃ 的环境中连续工作，不受潮湿、磁性或休克的影响，寿命必须达到8-10年。此外，出于安全原因，即使在短暂停电的情况下，汽车摄像头也需要工作。

此外，高动态范围，夜视，LED闪烁抑制和其他功能将继续激增。

目前，对汽车镜头的功能要求包括以下性能: 车载摄像头往往需要具备夜视功能，它可以抑制低亮度摄影的噪声，并且在弱光条件下仍然表现良好。水平视角应扩展到25 ° 至135 °，以实现图像周围的广角和高分辨率成像。

3D传感: 面向汽车镜头的面部识别和驾驶员监控

随着车辆变得更加智能和发展，汽车镜头需要快速感知和深入识别车辆周围的环境。汽车镜头需要在解读环境信息的同时达到深度测量的效果。作为3D传感的主流技术解决方案，结构光和TOF技术已成为各汽车镜头制造商的技术研究重点。

目前，3D传感技术主要应用于驾驶舱，例如，驾驶员监控系统近年来越来越受到重视。

此外，面部识别可以识别驾驶员的身份，驾驶舱可以根据个人习惯进行调整，甚至可以实现防盗功能。